在手机应用迅速逆袭的今天，各类手机应用产品层出不穷，针对打车研发的打车应用就是其中之一，打车类应用的功能就是为乘客免费提供“叫车”，需要打车的乘客不必焦急的等待出租车了。说实话现在不少城市打的都比较困难，目前知名度高的打车应用产品有“嘀嘀打车”和uber，uber属于国外的一款打车应用，如今也进入中国市场了，除两个打车软件之外，还有微打车、快打车等相关的手机应用。打车软件的出现无疑是大大方便了我们出行，碰到急事打不到车是比较蛋疼的，再加上中国人口众多，市场需求量很大。因此打车类应用的前景广阔，只是要考虑到用户群和运营模式。
市场潜在需求量巨大：打车应用或将改变“打的难”的尴尬
虽然没有人去统计中国平均每天都多少人选择打车出行，但是中国人口众多，而且还有大量市民没有购买私家车，因此打车市场的潜在需求量非常大。不过在很多城市打的难的尴尬始终没有得到缓解，特别是每天的上班、下班的高峰期，还有在一些特定的节日期间，打的难让很多人头疼。笔者所在的城市就是如此，高峰期要想打到车估计都得等待几十分钟，甚至是个把小时，打车应用的出现似乎可以改变这种情况。当然很多手机应用开发公司都看到了这个潜在的商机，目前笔者知道的就有4-5款类似的打车应用，所以要想站稳这个市场，打车应用产品还得继续改进和升级。尽可能的方便想要打车的用户群，笔者没有体验过这几款打车软件，有机会可以逐一体验下，看看哪款设计的最好用。
打车应用用户群分析：哪些用户群体打车的频率较比较高
从一般情况看，哪些用户群打车的次数比较多呢?老年人出门的次数少，打车的频率也比较低，而且这部分人群也不会使用智能手机。因此肯定不会使用打车类应用，现在每天都有各类新的手机应用上线，一款的好的手机应用必须要做好推广，打车应用主要的用户群是年轻的上班族。所以这部分人群应该是重点的推广对象，这部分人群也是智能手机的主要消费用户，碰巧的是今天问了几个同事，还没有使用过“嘀嘀打车”应用，其他类型的打车应用也没有人用过。看来是推广的不到位，对于这个群体来讲，打车的情况比较常见，尤其是那些还没有私家车的朋友。不过使用打车类应用肯定要额外支付一点服务费的，这个费用不能太多，否则很多用户就会放弃使用这个产品了。
打车应用的运营模式：如何合理的收取费用才能让用户接受
究竟应该收取多少费用才合适呢?收多了用户肯定是不能接受的，国外的Uber打车应用是根据地图定位来计算行程，再按照这个行程来收取一定的服务费。相信其他类型的打车应用也是同样的工作原理，例如：一公里收取多少钱，这个费用也就是呼叫出租车的费用，主要是支付给了应用开发商和出租车公司。但是如果本市内打车使用这个软件要支付十几块钱，那么肯定就没几个人会使用了，在几块钱之内还是可以接受的。另外现在打车应用中也不允许植入广告了，这是好事情，不过对于应用开发商来说，又得少赚一笔钱了，笔者了解到在北京使用的都是“即时打车”这种模式。费用是5块钱，假如是在笔者所在的合肥，我想价格可以再低点，这样才能吸引多的人去使用，其实也就是薄利多销的原理。
打车类应用的前景目前看来比较乐观，只是在收费和推广上不够给力，致使大量的用户不知道这个应用，或者是不愿意去使用这类应用。因此要大力去推广此类应用，而且在收费方面要多去考虑下普通用，这类应用在日常生活中使用的频率比较多，不过要想真正让用户彻底接受这样的产品。运营商应该把眼光放远一点，好了笔者就聊到这，赶紧去下载个体验一下。文章来源：ZWZ 小编原创发布 转载保留地址
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