历史是一出没有结局的戏，每个结局都是这出戏的新情节的开始。顺丰和菜鸟之争的余波犹存，京东封杀天天快递的剧情紧接着上演。
7月20日，京东平台向天天快递发出一纸通牒，即将关闭天天快递的服务接口。京东和天天快递又重新演绎了丰鸟之争的各执一词，京东剑指天天快递的服务体验，天天快递却表示蒙冤受屈。
此前，丰鸟之争的罪魁祸首在数据，而京东和天天快递的此次风波的症结似乎有些不同。
京东的由头
京东以“提升用户服务体验”为由关停天天快递服务。
地歌网获悉，天天快递大概每天在京东平台承接10-20万的订单，占到京东平台订单约5%，对于天天快递而言，无疑遭遇了一个小的滑铁卢。值得注意的是，与京东合作的第三方快递企业共有16家，而这次的关停服务似乎是给天天快递量体定做。
在京东给出的理由中表示，京东对第三方合作快递会根据配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面进行严格评估和打分机制，天天快递的排名在末。而天天快递则指出京东的理由过于牵强，京东未曾监管平台物流服务质量，也未公布任何考核数据，在此次事件中，也未对天天出示任何数据证据。
撇开纠缠不清的事实和说辞，稍微理性一点看待京东对天天快递的封杀，不难洞察二者博弈背后的why & how。
2007年开始，京东走上自建物流的道路。在被诟病多年后，京东物流忍辱负重，闯出了一条京东式的路径。
十年磨一剑，京东打造了电商物流领域规模领先的物流基础设施，京东物流是自通过布局全国的自建仓配物流网络，提供包括仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等服务，包括京青龙系统、“亚洲一号”物流中心、无人机网络中心、全国仓配物流网络，截止2016年9月，京东已经运营了234个大型仓库，6个“亚洲一号”智能物流中心，仓储设施占地面积约520万平方米，在全国拥有6756个配送站和自提点。
京东物流模式主要靠B2C的京东商城，O2O的京东到家，生鲜电商，京东全球购等平台订单驱动，以提供仓配等物流基础服务。正如郭台铭所评价的，相较于阿里物流整合的模式，在管控方面，京东自建模式，可管可控的优势更加凸显。
不难看出，京东管控的砝码来源于自有的订单和物流。简言之，用实力说话。
京东今天的体量已经可以叫板天猫，其物流实力渐渐成为是京东生态的核心竞争力。有订单和物流的双保障，第三方物流企业遏制非但遏制不了京东的咽喉，相反，第三方物流对京东平台本身存在某种“依赖性”。正因如此，才看到了京东关停天天快递的果断和决绝。
天天快递被关停，只是单纯的因为客户体验问题吗?仔细分析，它更像一个由头。
常言道：欲加之罪，何患无辞。地歌网多方了解，京东对天天快递动手背后主要是因为改姓苏宁。也许京东和苏宁之间，隔了一个天天快递。自从苏宁全资收购天天快递后，京东对天天快递“动手”的心就有了自己的理由。
即使天天快递选择了不同三通一达等快递企业的路径，但它也不失为一个有实力的企业。天天快递初创于1994年，目前，员工10余万人，网点1万多个，服务用户客户30万余家，同时也服务不少世界500强企业。更重要的是，天天快递背后的苏宁物流的实力。
苏宁物流与京东物流的路径几乎无异，均是通过自建的方式。
苏宁物流起步较早，截止2016年12月底，苏宁拥有4个航空枢纽、12个自动化拣选仓库，60多个物流基地，352个城市配送中心，583万平方米的仓储面积以及1.7万个物流快递网点。自从苏宁物流开放后，目前物流服务接入2000多家第三方企业和10万家平台商户，2017年Q1苏宁社会化物流收入同增约192%，且呈高增长态势。
与京东相比，苏宁的仓配力量毫不逊色于京东，如果非要说欠缺的话，苏宁的互联网思维确实不如京东，苏宁易购和苏宁海外购平台发展确实没办法与京东比拼，但是这一短板有了阿里力量的加持，剧情就变得有点耐人寻味。
醉翁之意
项庄舞剑，其意在沛公也。
棋看两步甚至三步，京东此次对天天快递的封杀，不止要看到苏宁物流的实力，更应该看到苏宁与阿里的股东关系。
在刘强东眼中，未来的物流格局是2+1结构，除了邮局体系，京东和顺丰会成为两大物流巨头。也许正是出于这一宏伟志向的憧憬，此前的丰鸟之争，京东毫不犹豫的力挺顺丰，这次，京东“下手”天天快递，更是京东、阿里物流矛盾的公开化的表现。
虽然，京东和阿里搭建起来的电商生态各异，物流均是各自生态的重要棋局。
京东的生态圈由电商、物流、O2O、金融、技术五大板块战略组成，近几年，京东生态在电商主业的快速驱动下，金融，本地上生活服务和物流得到不断地持续放大，京东的成长速度和体量成为阿里如鲠在喉的存在。
2016年9月京东物流对外开放京东快递、供应链物流以及物流云服务。刘强东表示，京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半才能成功，十年后不超过20%。也就是，未来五年内，京东对第三方物流业务的比例要超过50%。京东物流开放带来的增长空间充满了想象力。
显然，京东要打造京东式的物流标准。
京东依托电商平台的客流量，通过自建物流在商业零售、物流等领域开始全产业链布局，这对未来物流的市场格局产生强有力的竞争。值得注意的是，京东与腾讯的关系，京东平台崛起离不开腾讯这个靠山，也成就了京东的无畏。阿里真正“忌讳”的恐怕是京东背后的腾讯。
众所周知，马云对菜鸟网络的厚望，甚至把它作为最后的事业来奋斗。菜鸟是阿里制定物流行业标准的抓手。
阿里的物流愿景是织就一张大网，能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络，根据淘系交易和物流信息搭建“天网”，由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”，“天网+地网”构成菜鸟物流大网。
简言之，阿里依托电商平台，通过订单驱动物流计划，建立仓配网以及最后一公里，通过物流服务触达消费者，背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。数据正是日前菜鸟与顺丰“擦枪走火”的根源。
经过四年的发展，如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，最后控制整个供应链的时效，目前已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。
菜鸟的菜鸟网络旨在通过建立Sass平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标。地歌网获悉，目前已经有1000多家快递公司加入菜鸟网络体系，占整个快递行业企业的近1/2。从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。
京东和阿里在物流维度必有一战，天天快递或许只是战前的无数插曲之一。
苏宁物流经理告诉地歌网，目前快递业最重要的是竞争与合作的关系的状态调整。之于野心，每个企业都会有自己的野心。没错，这是无可厚非的企业生存之道，擦枪走火的局面随时都会发生。
对于致力于成为行业标准制定者来讲，“邮妈”则扮演不可或缺的角色。天天快递已经就被关停之事进行了投诉，“邮妈”就听您发话了。
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