易到“重燃战火” 网约车领域再现1+1+2+N格局？

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双11节日即将来临，最让人意想不到的并非一众电商企业，而是一家网约车企业---易到。

经历了乐视风波的易到此前不久刚刚完成股东的变更，而犹如经历了“复活节”一般，迅速复活，而最近几日的动作，显示出易到正积极动作，希翼重回第一阵营的举措频频不断。

但是，“劫后余生”的易到，有几分胜算?其路径又要做如何评判?

闪电战

网约车领域的短暂平静又将被打破。

明日(11月10日)起，易到将实现“每周提现”，即每周最后一个工作日的下午2-5点，司机即可启动提现;不仅如此，对于即将到来的双11电商节，易到启动了“送2.2亿元红包”活动，即在双11当日，在司机端及乘客端各送出1.1亿元免费红包。

“暴力”激活易到用户及司机的意图明显。

实际上，类似的动作早已展开，比如在上海，易到近期已展开上海试点车主奖励金政策，每日每车最高奖励120元。在易到的老用户中，已感受明显，风波时难以叫车的状态已明显改观。

据易到人员透露，类似的政策即将在北京、广州、深圳及全国各业务城市逐步推开，并覆盖更多车型。

与此同时，易到亦启动了“认证专车”服务，面向全国范围的平台车主实现验车培训计划，这一计划初步目标是在年底前完成百万专车认证。

认证基于“三审三统”原则，对“人、车、证”进行严格审核，同时统一对服务质量、车辆配置、品牌形象的要求。通过“三审三统”的车主和车辆，即可获得平台“认证专车”的加星资格。

而另一值得注意的举措是易到正在力推的“双选机制”，即赋予平台用户和司机更多选择权。司乘双方选择权不充分是影响用户体验的重要因素，如此，易到将成为唯一一家双选平台。

而“易到之家”也重新发力，易到公告称“将在全国80余个核心业务城市同时开设超过100家‘易到之家’，全面纵深汽车后市场。”

种种动作表明，易到正在快速苏醒，而经历浩劫之后的易到，不仅仅是希望重回1+1+2+N格局，即滴滴、易到，以及神州与首汽形成的2，再加上更多的地方诸侯平台;更是希望以“闪电战”的方式，再次搅动网约车市场。

各种动作的展开，进一步说明易到不仅仅已成功化解此前乐视而导致的资金危机，更是迎来了更大的金主。

实际上，此前10月27日，易到运营主体北京东方车云信息技术有限公司就已进行了法定代表人、投资人、注册资本、职务和住所等一系列项目的工商变更。其中法定代表人由彭钢变更为王菲，注册资本由1100万元增至1210万元。

天眼查数据显示，易到的股权结构中共有三名股东：大股东王菲持股77.27%;鹰潭市信银风华投资有限合伙企业持股18.18%;而乐视系的吴孟持股比例仅为4.55%。

其中王菲代表了韬蕴资本集团，同时担任易到董事长和总经理职务。

今年7月，韬蕴资本集团对外宣布与乐视方面就收购“易到”股权达成一致，并于6月30日向易到注入了首批资金。但投资过程却一波三折，颇为艰难。

韬蕴资本是一家专注于PE投资、证券业务、金融服务的大型投资集团，资产管理规模超过200亿元人民币，业务涉及金融投资、消费品、新能源及汽车、文体旅游、TMT等板块。

值得注意的是，股东中另外两位股东的加入显示韬蕴资本已引来新的“盟友”，公开资料显示，易到第二大股东鹰潭市信银风华投资有限合伙企业的大股东为鹰潭市信银一带一路投资管理有限公司和上海信旌股权投资合伙企业(有限合伙)，其背后是信银(香港)投资有限公司，为中信银行旗下的海外机构。

显然，易到获得了中信系资本的加持，这也正是此番“狂飙突进”的背景。

1+1+2+N格局?

系列“闪电战”动作背后，易到期翼迅速回血，重回昔日600万车主、4000万用户的意图明显，但是否还能“渡尽劫波兄弟在”呢?

因乐视危机而导致的易到迅速掉队，以及其间网约车新政的出台实施，易到似乎正在淡出网约车视线。

但实际上，尽管一路坎坷，易到也并未停止申请网约车运营许可证的脚步，截至目前，易到已获得20余张牌照，位居网约车领域前三的位置。

这似乎说明，易到并不会沉沦到放弃这一领域，而是“暂时离开”。

就在“打盹”的这段时间里，网约车新政的出台实施将这一领域迅速带回良性健康发展状态。

除了老牌的网约车公司展开业务调整之外，首汽约车、曹操专车等伴随新政东风迅速“追赶”，构成了新的矩阵：滴滴仍然占据老大位置，而神州、首汽约车等形成各路诸侯。

但伴随整个行业迅速出现可用车、平台活跃用户双减少的窘境，各家公司亦迅速调整发展策略与方向。

行业龙头滴滴开始深度介入以新能源、智能化为特征的精耕主营业务，另一方面则向其他领域延伸，投资ofo、人人车等相关企业，希望打造一站式出行平台;神州、首汽等则走向通过互联网汽车制造、汽车金融、汽车电商、售后、加油站等服务打造汽车全产业链平台。

似乎一夜之间，网约车领域重回平静，平台刺激、用户冲返及各种促销手段尽数消失，各平台约车费用不同程度上升，用户数量首现下降。

实际上，移动互联网通过改造传统领域从而激励出新需求的商业模式创新层出不穷，网约车只是较早出现的一枝。

但即便是这样的平静显然也很难保持，易到正在启动的“闪电战”，绝不仅仅是想掺合一把双11，它将重新成为搅动这一领域的“鲶鱼”。

因为，在易到的逻辑里，网约车领域并非死水一潭，不管是司机还是用户，其忠诚度并不高，在价格等因素刺激之下，就能迅速重启这一市场。

而危机之前的易到，进行了行业历史上最长时间的冲返动作，高达2000万的用户参入了冲返，尽管中间因“叫车难”而改换门庭，但其充值的资金不会就此浪费，所以，易到此番闪电战，将首先唤醒这批用户，而双11的礼包，不过是一个冲锋号而已。

但仅仅唤醒用户并不能激活市场，因为司机端亦需要“浪子回头”。如果仔细推敲，易到在此时发起的攻击颇为巧妙：因为新政后的网约车司机签约时间刚好或即将到期。

尽管曾经受磨难的易到部分司机会心有余悸，但新政后各平台提高佣金，扣减各项费用以及降低甚至取消奖励金的法则之下，各平台司机收入锐减，网约车司机普遍收入下降，这与此前形成极大反差。

而此时易到推出的每日最高奖励120元的政策，必然会带动大量司机重回或“转会”易到，一旦司机端激活，用户端唤醒，易到的闪电战目的也就达到了。

除了巨量补贴资金的投入之外，其它各家平台是否会“默默无闻”，尚未可知。

但易到的这招回马枪，不管能否让易到重回1+1阵营，至少，将会重新燃起网约车领域的新一轮战火。

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