近日，李彦宏在2017百度世界大会上表示，百度在无人驾驶领域取得新突破，计划与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，在2018年实现小规模量产及试运营。
同一天，美国加州洛杉矶，特斯拉CEO马斯克在无数粉丝的欢呼声中，发布了电动卡车Semi和新款跑车Roadster2。除去残暴的性能参数之外，车辆具备无人驾驶功能也是一大卖点。
看起来，科幻电影中全自动化的交通流，似乎离我们已近在咫尺。然而，就目前的情况来看，无人驾驶在中国的真正落地，仍然面临着一系列制约因素。抛开无人驾驶技术和政策法规因素不谈，哪怕只是停车这一个环节，都对无人驾驶落地造成巨大挑战。
试想，当一辆无人驾驶汽车需要停放时，如何自行完成找停车位、停车、缴费等一系列复杂的活动?我国的停车场，已经准备好要迎接无人驾驶汽车了吗?
从技术上看，智慧停车场已具备服务无人驾驶车的能力
乐观地看，近年来国内智慧停车技术发展迅速，客观上为未来全面拥抱无人驾驶时代奠定了良好的基础。
目前，智慧停车行业领军企业ETCP研发的停车场智慧化解决方案，已经能够帮助停车场在服务与管理两方面皆达到较高的自动化程度。一方面，使停车场具备车位信息联网、车位预定、不停车电子收费等智能服务能力，为车主提供手机找车位以及免取卡、不停车、自动缴费的快捷出入体验;另一方面，通过“车场管家”系统，帮助停车场实现高度智慧化的云端运营管理和财务管理，提升管理质效的同时节约运营成本。
(图为ETCP智慧停车场入口)
理想状况下，无人驾驶汽车系统在接入智慧停车平台后，可实时获取附近停车场的位置、价格、车位空余情况等信息，制定最优泊车方案。随后，智慧停车场可为无人驾驶提供停车场室内定位、导航、车位索引、自动抬杆放行、电子支付等一系列服务，确保车辆最终能在无人操控的情况下，完成整个停车环节。
可以说，从技术的角度，停车场在经过智慧化升级改造并不断升级迭代之后，已经具备在未来接入无人驾驶的可能性。未来的智慧停车场本身就将成为无人值守停车场，是全自动化交通流不可或缺的组成部分。
面临规模化瓶颈，全面拥抱无人驾驶仍需时日
虽然智慧停车在技术上已具备服务无人驾驶车辆的能力，但这并不代表我国的停车环境已经能够支撑无人驾驶车的落地。
事实上，对传统停车场进行智慧化升级改造并不是一项简单的工程，而是需要对停车场的硬件、软件和运营管理流程进行全方位的革新，这就决定了智慧停车场在数量上的增长速度受限，很难在短时间内快速规模化。
2012年至今，我国智慧停车企业已对一万多家停车场实施了智慧化升级改造，其中，行业领头羊ETCP独占5000多家，行业格局基本成型。然而，智慧停车场的数量相对于全部停车场而言，还只是九牛一毛。长远来看，智慧停车的普及率还有巨大的提升空间。
由此，未来当无人驾驶车真正落地行驶后，可能出现这样的情景：一部分智慧停车场向其敞开怀抱，但更多的停车场，则可能会将一辆完全无人驾驶的汽车拒之门外。要让停车场全面拥抱无人驾驶，智慧停车依然有很长的路要走。
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