如今，在城市街头随处可见的共享单车，为市民的出行提供了极大方便。然而，国家质监总局发布的抽查结果的确令人堪忧。
根据国抽结果显示，在被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，不合格项目为反射器和脚蹬间隙两项。本次共享单车不合格率高于近两年普通自行车的国抽不合格率。而此次检测按民用自行车标准进行，也就是自行车最基本的要求。但共享单车与家用自行车相比，具有使用高频率、存放环境差等特点，用民用自行车标准去检测共享单车是否合格本就宽泛，但仍有12.5%的共享单车不合格。
尽管共享单车属于新事物，然而从本质上说，它还是属于代步型自行车。那么，对“自行车”这类完全标准化、高度成熟化的工业产品来说，一成多的不合格率无疑是很高了。要知道，质监部门的此次抽检，并没有涉及共享单车所特有的GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置等，仅仅只是检查了一辆自行车所应标配的“传统零部件”。即便如此，共享单车仍然被检出了种种问题。
依照自行车生产产业既有的品控水准，应当不至于形成如此之高的不合格率。但目前大多数共享单车运营商都是委托自行车生产企业进行生产，价格是他们选车的主要依据，由于不了解自行车技术标准，很容易出现对生产企业管控不到位，产品质量难以保证的情况。而共享单车扩张所产生的“约定短期交付”天量订单，给接单产家造成了巨大压力。不少自行车生产企业不仅生产线全开，部分企业甚至出现了零部件短缺的情况。在此前提下，产品质量下降并不奇怪。
事实上，前几年自行车行业并不景气，受制于销量下降、订单萎缩，许多产家都主动减少了产能。共享单车的狂飙突进、疯狂下单，恰好遇上了自行车制造行业的收缩周期，两者的合作自一开始就存在着一定程度的“不适配”“不同步”。由此所导致的后果，最终必然呈现在产品上。
此外，共享单车在投放运营后，由于部分零部件在使用过程中会遭到损坏，从而造成一定的安全隐患，这也属于不合格产品的范畴。
共享单车的质量和安全问题，不但关系到消费者的利益，同时还关系到共享单车市场的长远和健康发展，所以必须给予更多的关注，更高的重视才行。站在政府的角度，要根据市场的发展适时出台相关标准，制定法律法规，把共享单车的质量和安全问题纳入法律与制度监管的范畴，让企业有标准可依，有法规可依，而不是像现在这样，什么样的共享单车需要维保、什么样的单车要被报废，缺乏统一标准，而只能由企业自己说了算。
作为共享单车企业，也不能只想着打价格战，拼数量，到了现在这个阶段，而更应该“拼服务”，其中就还包括向市场和消费者提供质量合格、安全可靠的单车，避免因为车辆损坏而影响消费者的使用体验，甚至是危及消费者的人身安全，这样才有利于共享单车良性和长远发展。
来源：A5创业网 作者：雨歇 转载请注明出处
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