巴菲特说，在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪。
从这个角度看，阿里和腾讯突然增速的新零售大战、各种撒钱般的收购与投资也就不难理解了，趁你病，要了你的身家和性命，这个时候，正是阿里和腾讯这样中国最不缺钞票的公司大肆收割、疯狂布局的贪婪好机会。
阿里和腾讯的对外投资堪称世界第一，就连美国的大型科技集团都相形见绌。
麦肯锡的数据显示，美国大型科技集团在其国内市场风险投资总流量中的占比不足5%，而阿里巴巴和腾讯在中国内地风投流量中的占比达到40%~50%。
英国《金融时报》甚至专门做了深度报道称，阿里与腾讯正在把亚洲的传统PE/VC边缘化。
这两家公司被中国的投资圈奉为：神仙！
这几年，即使表面上没有阿里和腾讯的投资与收购大动作，但细细探究，站在背后操纵往往还是这两位神仙。
巴菲特还说过，只有退潮的时候，你才知道谁在裸泳。
曾经如耀眼明星般闪闪亮的摩拜昨天被媒体曝光出将被美团收购，并同时曝光了摩拜押金亏空、订单下滑、巨额外债、亏损严重等问题。
继ofo之后，摩拜也正式在众目睽睽下裸泳了！
曝光的收购具体细节是，摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务，双方最快将于本周内正式宣布。
后来，36氪专门发了短文表示确认，说是以上传言属实。
据《财新》报道，这是在马化腾的牵线下，美团正式谈妥投资入股摩拜的事宜。
其实，美团早对摩拜虎视眈眈，2016年，美团CEO王兴就以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超1亿美元的融资。
去年有传言称摩拜E轮融资将由美团领投，这也将视为美团在出行版图布局的一块新的拼图，同时，也是美团对滴滴在共享单车分战场的狙击。
但由于摩拜董事长李斌反对，交易未能顺利完成。
就在大家认为摩拜非美团莫属时，昨天晚些时候，又有消息说，此次参与竞价的还有软银和滴滴两家，“真实情况是滴滴与软银、美团两方都给了摩拜offer，但是摩拜还没有最终决定，今晚将召开股东会讨论此事。”摩拜一位投资人说。
但滴滴很快辟谣，没有，假的！
终于，在4月4日凌晨，正式的信息传过来。
据称，4月3日晚，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。
知情人士称，美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。
4月4日凌晨，摩拜创始人胡玮炜在朋友圈写道：
“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。很多人都把摩拜单车看成是出行工具，实际上我一直说它是‘美好的生活方式’，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的。”
对于创始团队是否出局，胡玮炜说的很文艺，有点扑朔迷离，正常人都明白，这样的行文风格往往是用华丽辞藻来笼罩事实真相。
同样在4月4日凌晨，王兴表示：
媒体报道有误，“不要以讹传讹了，摩拜创始团队根本没有要退出。”
坤鹏论根据目前掌握的可以确认的信息，基本能get到以下几个重点：
第一，不管摩拜的选择是滴滴还是美团，最终都是腾讯的。
第二，ofo、摩拜等个个都信誓旦旦坚决不会挪用押金，嘴挺坚硬，但身体是诚实的，结果个个都把押金当成自己的钱随便花。
据报道称，截至目前，摩拜共挪用了用户押金60亿元，比ofo还要猛，当初腾讯曝光的是ofo亏空押金30亿。
正像2016年9月，摩拜刚上线不久时，坤鹏论在《你盯着摩拜的自行车 摩拜盯着你的押金》中写的那样，共享单车的核心，玩的既不是共享，也不是单车，而是金融，共享单车的关键在押金，不玩押金就太没意思和想象空间了。
后来，坤鹏论连续写了多篇文章，一直坚持这个观点，甚至还和摩拜的投资人直接对怼过，当时他的话犹在耳边：“融了那么多钱，还在乎押金吗？”
这个时候，不知当初给摩拜押金存管做背书的招商银行会有怎么个说法，坤鹏论相信，它肯定是缄默三口，打死摩拜，我也不说！
第三，从报道看，摩拜每月运营支出4亿元，也就是一年要烧掉近50亿元，而摩拜去年12月单月营收才1.1亿元，远远是入不敷出！
并且，摩拜与ofo的订单量也下滑严重，ofo当初被曝是日订单1000万，而摩拜则不足1000万单，而就在2017年9月，ofo号称日订单量为3200万，摩拜号称5000万。
摩拜和ofo出现危机的最直接原因是现金流断裂，而它们最大的问题则是，长期看，在没有押金的加持和运作下，运营成本过高，收入过低，自由现金流在其最好的状态下，也基本为0，真不能算是个好生意。
总结下来就是，没有押金的腾挪，共享单车基本没有足够的造血能力，商业模式简单到几乎不成立。
第四，大部分创始团队成员最终必然出局走人，这是互联网界收购、合并的潜规则，很少有例外。
像俞永福这样焕发第二春的是个特例，或者是遇到了像腾讯这样的不追求掌控的“爸爸”。
更不要说，一直以来摩拜高管集体贪腐的传闻，就像块讨厌的乌云笼罩在头，而王兴所信奉的“要么牛逼，要么滚蛋”的创业信条以及他低调务实的处事风格，与爱出风头、喜欢搞事玩情调的摩拜八字不合！
共享单车要想成立，坤鹏论认为，只有下面几个出路：
除非市场由一家垄断，也就是摩拜和ofo的关联方一直对外念叨的：“双方合并才有可能盈利”。
或是提高客单价，并加大月卡、年卡销售占比，这两家确实也在卖力地吆喝让用户多充值，甚至卑劣到充进去的钱，就别想退出来。
但时间不等人，特别是ofo提前完成E2-1轮融资8.66亿美元，正式投入阿里怀抱，阿里亲儿子——哈罗单车农村包围城市，来势汹汹，就算摩拜不急，其背后的腾讯和资本们都会捉急，要不然也不用着马化腾亲自撮合了。
坤鹏论估计不管是ofo的投资人，还是摩拜的投资人，都在反思，怎么就把这一手好牌打到如此稀烂的地步了！
不过，共享单车这门生意虽然独活挺难，但放到阿里和腾讯的生态大版图中，却意义不凡，毕竟日订单量能到1000万这个级别的，在国内也是屈指可数的，对阿里和腾讯而言，只要能够打平甚至是略亏，其场景、用户数据、流量都是相当相当有价值的！
所以，摩拜和ofo绝对不会死，但想一枝独秀基本是没可能了，最终也就是锦上添花的命吧！
还记得坤鹏论曾在文章中有过这样一段话，现在尘埃落定，再次回味，颇有一番滋味在心头：
“由两台自行车投资闹剧引发的深度投资价值思考，这种滴滴套路投资闹剧玩两三次也就算了。几个投资人，把投资改成1500米接力，然后另一伙投资的找另一个参赛队伍，然后都是五棒接力，投资ABCDE轮，然后旁边一堆炒作的拉拉队叫好，最后腾讯阿里接盘，然后最后垄断国民买单，有意思吗？”
最后引用一段创业者今早发在朋友圈的感悟：
在投资人多如牛毛的时代，养猪模式和拉皮条模式俨然成了投资机构的盈利模式，只要有足够的钱，一定可以玩到最后。
创业、投资演变成赌场游戏，而游戏的终点大家都知道有几个大佬拿着大把的钞票在等。
猪养大了，总要卖。
投资，说到底，是要做人民币的搬运工，卖猪才是投资人的最终模式。
所谓与企业共生共存，只能听听罢了。
而商业终要回归本质，创业更要有企业家精神，干一票就走的赌徒心态更不应有，否则，创业就是一场游戏，创业者负责演，FA负责拉皮条，投资人负责卖，只有1%股份的创始人偶尔出来站台表演，说着言不由衷和冠冕堂皇的话，和当年的溥仪何异？一切一切都变成机构背后利益勾兑操纵......
话有点糙，但理，也糙（写在摩拜、饿了么被卖之后）
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