笑到最后的才笑得最好—2016年突然蓬勃兴起的共享单车大剧，正在迎来转折点。这个舞台上一直耀眼夺目的双雄ofo和摩拜，一个深陷“要黄了吗?”的危机中，另一个则以创业团队黯然退出结局。人们突然发现，原本深耕“下沉市场”、并不被大多数人所看好的哈罗单车，隐隐有成为共享单车市场最大玩家之一的迹象。两个月前并购摩拜后，美团王兴的那句“我的竞争对手只有哈罗”一语成谶，哈罗日益受到市场的高度关注。
6月1日，哈罗单车获得蚂蚁金服等超过20亿元的增资，一时间公司估值已经达到20亿美元以上，另外在芝麻信用免押金政策的支持下，哈罗单车在两个月内实现了注册用户增加7成的骄人业绩。哈罗的大名迅速成为创投界的金字招牌。然而有心人在这一系列令人眼花缭乱的事件中，却发现了一个原本并不为人所熟知的名字：永安行。6月1日发布哈罗单车获得增资公告的，正是永安行，而哈罗单车是永安行的参股公司。
在著名的湖畔大学课堂上，教育长曾鸣已经把阿里与哈罗单车的故事列入了经典案例为学员们讲述。而在阿里与哈罗的故事背后，那个颇具神秘感的永安行也浮出水面，被创投圈深入研究。
农村包围城市，不谋而合的哈罗与永安行
永安行的全称是“永安行科技股份有限公司”，在公开的资料上我们只能看到其成立于2010年8月，总部并不在什么一线大城市，而是江苏省常州市。其业务是“公共自行车系统生产商和专业运营服务商”。
这个“公共自行车系统”与后来火热的共享单车看起来很相似，但仔细观之，永安行并不只是经营公共自行车，它还是自行车系统的制造商。这一点与后来的摩拜ofo们就很不一样。
尽管永安行早在2016年11月就推出了自己的“公共自行车”，但从数据来看似乎并不是太引人注目：到2017年底，其推出使用的系统也只有110万套“公共自行车”。而且这项业务在永安行自己的营收数据里也只占到了不到1%。它的产品和服务，主要供应江西上饶、福建南安、江苏溧阳这一类三线城市群。采取的是典型的“农村包围城市”的打法。
然而永安行这波澜不惊的经营轨迹，在2017年10月份发生了突变：永安行参股的“永安低碳”并购了上海钧正网络科技有限公司。这个上海钧正，其实就是哈罗单车的主要运营者。
永安行之所以会参股并购哈罗，原因在于二者经营思路的高度契合，它们都专注于二三线城市下沉市场，都是“农村包围城市”路线的笃信者。这才有了后来的精彩故事。
哈罗单车的困境
我们再回头看一看哈罗单车创业的当初，2016年8月份，当创始人杨磊握着GGV纪源资本500万美金启动资本四处寻找机会的时候，共享单车市场已经被楚汉双雄的ofo小黄车和摩拜瓜分。哈罗再想进入炙手可热的一线城市已经是毫无机会，杨磊的决策是：立即转向二三线城市，以下沉市场的苦心经营，图谋长期的“农村包围城市”。
这个想法在战略上很有眼光。首先，一线城市市场已经饱和，而且想要投入其中需要大量的资金。其次，二三线城市由于公共交通不够发达，实际上对共享单车这样的出行方式有很大需求。杨磊一往无前地扎入了这个“蓝海”，2016年底，第一代哈罗单车出现在了无锡的街头，开始了下沉市场的深耕。
策略虽然对头，但杨磊面临的最大难题来了—没钱。想要扩大产品投放规模，首先就要投入单车生产、然后还要扩大运维队伍。可是到了2017年，共享单车市场已经开始出现饱和以及部分经营企业亏损退出的状况。这个时候想拿着“共享出行”的概念去融资已经是非常艰难，更何况投资者眼光只盯着ofo与摩拜这头部双雄，对哈罗这样的后来者几乎不屑一顾。杨磊陷入了困境。
永安行来了
转折的一刻到底是如何发生的?具体内幕外人已经很难得知，业界能看到的情况是：2017年吗，当哈罗单车在资金长期困难的情况下，坚持将产品铺设到了包括杭州等100个二三线城市后，终于迎来了拨开云雾见明月的时刻。
2017年10月，永安参股并购了困境中的哈罗单车，其后不久就促成了蚂蚁金服、复星等多家机构高达6亿美元的投资。这一笔投资落实后，哈罗单车迅速被业界誉为共享单车市场的“黑马”，从此进入了中心舞台。
再往后的故事已经耳熟能详、无需赘述了。
永安行下一步要做什么?
在手握哈罗单车这个“网红”的同时，永安行依然在投资自己的另一套“公共自行车系统”。
所谓公共自行车系统，与共享单车看起来很像但又另有乾坤。按照公司方面的描述，公共自行车系统并非像目前的共享单车那样，是“由资本驱动”，而是由政府处于公共服务目的而主导的一套公共自行车出行系统。从字面来看，显然是走的政府公共服务的方向。其经营的范围目标是“我国334个地级行政区、2876个县级行政区”。
另外，永安行还在积极投入共享汽车的业务，2017年11月，其与北京新能源汽车公司合作的共享电动汽车已经在常州投放使用。
永安行，这个促成阿里与哈罗单车传奇故事的幕后角色，如今已浮出水面引起投资界的广泛关注。其“农村包围城市”战略的完美实施，给创业者们带来了无穷的想象空间。
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