微信从问世开始就很火，无论是作为一款社交软件，亦或是适合内容创业者的微信公众号，还是去年出现的小程序。智能驾驶在今年也很火，特斯拉、百度纷纷推出无人驾驶技术，配套的各种车载智能设施也开始出现。于是微信与汽车相捆绑的车载微信，也渐渐开始引起了汽车行业和用户的关注和讨论。
在今年7月，广汽集团董事长就曾询问马化腾，缘何迟迟不推出车载版本的微信？
虽然马化腾与张小龙都在不断考察车载微信，但是安全问题也是车载微信难以实现的一个最大，也最严重的问题。汽车联网虽然已经成为了目前的主流趋势，但是社交系统究竟是否适合切入，还是一个需要实验和考察的问题。
事实是，目前已经有越来越多的车型开始配备10寸的中控屏幕，但是这个中控屏幕目前还不会提供任何社交方面的功能，而国内在社交方面最有能力和资格去做的自然就是腾讯。但另一个不争的事实是，汽车内社交这本身就是一个与交通安全相悖的功能，要知道现在在车内打电话都是直接扣2分的处罚。所以在当下，汽车内的中控屏幕最大的价值在于导航以及音乐娱乐功能。
安全问题成为最大阻碍
既然中控屏幕影响安全，目前又以车载导航和音乐娱乐功能为核心，那么车载微信不走中控大屏幕路线，选择其他路线是否能够实现呢？
如果但从产品上来说，当然是可以实现的。根据马化腾透露的信息，车载微信完全可以采用全语音交换模式来收发信息，与车载硬件结合为用户提供一套纯语音交互的接口，并且没有界面，司机的眼睛可以随时紧盯路面的情况，通过方向盘的按键进行信息的收发。
但是从另一个角度上来说，在现在的环境下，司机低头使用微信导致交通事故，与腾讯本身没什么关联，也不可能由于司机使用微信而让腾讯去承担什么责任。但是，车载社交系统的植入，无论怎样设计都不可能将风险降低到0。即使司机不用看界面、通过方向盘直接操控，但是在使用车载微信的时候仍然会造成注意力的分散。
并且，车载微信切入的方向，也很难洗脱“鼓励开车社交”的罪名。汽车联网的需求源自于从多方面赋能自动驾驶或者让汽车更加智能化，在社交方面的需求也更低。
而如果这种技术真的上线，仅仅以语音交互的形式面市的话，那么它存在的意义与打电话其实并没有什么差别——现在车载蓝牙和各种蓝牙耳机的功能已经足够强大。并且，语音转文字的过程也会影响到司机的注意力，如果语音技术的缺陷导致理解不到位，那么司机势必仍然要从驾驶中分身来进行手操。
所以，车载微信如果不作为一款独立的产品，而是作为汽车内联网系统之中的一个解决方案，目前看来是有可行性的，但是它如何保证安全问题，以及怎样吸引用户去使用，都是值得考虑的问题。至少在目前，并没有可行的方案出现。
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来源：A5创业网 作者：大熊 转载请注明出处
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