数字再次创下新高，抢票难的现象却未能缓解，微信群里充斥着各种“加速抢票”的链接，以及一些抱怨：往年抢不到票还能约个顺风车，今年只能选择继续抢票……
这样的声音出现并非没有缘由，至少可以关联三起和顺风车相关的事情：
1、中国新闻网报道称今年春运期间滴滴顺风车无法上线，“无限期”的整改尚未结束。而在去年春运期间，滴滴官方透露的数据是：顺风车运送乘客3067万人次，等于17万架波音737飞机的运送量。
2、嘀嗒顺风车作为目前唯一良性运转的全国性顺风车平台，在北京、重庆、广东、四川等11个省市交管部门的指导下，联合中国交通频道开启了“心安春运，2019温暖回家路”的顺风车返乡活动，并在已有的安全机制上新增并优化了“八大安全举措”，以及一万个公益返乡名额、好礼抽奖、支付宝高速费立减等公益活动和用户福利。
3、也有一些“两轮”起家的共享单车平台瞄准了“四轮”的生意，在一些城市展开试点上线顺风车业务。
有些微妙的是，以上三者恰恰代表了顺风车当前的三种形态：“顺风车”一度成为滴滴的禁忌，何时再上线还遥遥无期；嘀嗒顺风车可以说是唯一的幸存者，春运季的高调运营活动背后，不难猜测进一步扩大市场的雄心。同时顺风车也成了一些单车平台出行多元化转型的起点。
顺风车的真假之辩
三种不同的形态，让人想起一个老套的问题：什么是真顺风车？
答案还要从国务院办公厅在2016年发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》说起，指导意见明文规定“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展”。
用通俗的话解释就是，“顺风车”需要满足两个核心要素：其一、以满足车主自身出行需求为前提，其二、顺风车的定价要以分摊部分出行成本或免费互助为导向。围绕这两个核心要素构建起来的顺风车平台为真，而脱离这两个核心要素构建起来的顺风车平台即为假。
在文件发布两年后，准确的说是两起安全事故，改变了顺风车的发展轨迹，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，高德同期下线拼车业务，下线的原因是“合规整改”。而嘀嗒出行成为唯一合规的玩家。
一方面，一些平台方打着顺风车的旗号，聚集了数量庞大的专职运营司机，以“顺风车”的名义每天接送几十位顾客，乘客也理所当然的享受着运价相对低廉的服务。正如交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明在接受《财经》记者采访时说的那样：“滴滴在顺风车业务上，主要的问题是以顺风车之名行非法营运之实，目的是规避政府对网约车的强监管”。
另一方面，一些平台在宣传中刻意加入了一些误导性的元素，比如某顺风车曾为了吸引用户大打免单牌，在文案中大肆宣传异性社交。在滴滴公布的一份数据中，男性车主为女性免单的比例高达67%，且集中发生在22:00—23:00的深夜时段。
这样的“顺风车”显然偏离了两个核心要素，要么成了“*”的外衣，要么成了社交约炮的工具……当一个产品出现定位偏差的时候，潜在的安全隐患迟早会爆发出来。
顺风车是典型的轻资产模式，车辆归车主所有，不需要“网约车”严格的资质，也不需要投入太多的运营精力，平台只需要完成信息的撮合，就能从产生的费用中抽成。那么，车主达成的订单越多，平台的分成也就越多，在利益的驱使下，逐渐就变了“顺风”的味道。
《财经》曾在此前的报道中指出，顺风车最接近“共享模式”，也是滴滴所有业务中最赚钱的，下线前顺风车日单量约200万单，2017年贡献了8亿元的净利润。
可能不是一个快生意
引人注意的是，在这场风波中，嘀嗒顺风车幸存了下来，根本原因正是前述的顺风车真假之辩。
嘀嗒顺风车是以满足车主自身出行需求为前提，同时定价以分摊部分出行成本为导向，价格基本上只有快车价格的一半。嘀嗒出行的一位负责人在某论坛上披露了这样一个数据：嘀嗒平台上的顺风车主平均每天接单只有1.2次，而嘀嗒顺风车的应答率则远低于由专业运力组成的网约车平台。
数据看起来很“糟糕”，却还原了顺风车真实的场景：车主并非是专职司机，基本上都是在顺路的基础上分享自己的空余座位，而用户需求也基本上以早晚高峰出行为主，自然不会出现每天几十单的高活跃度。
在顺风车的商业模型中，车主资源恰恰是决定快与慢的重心，嘀嗒偏偏在这一环节最为谨慎。溯源到嘀嗒出行对车主的审查机制，嘀嗒不仅采取了严格的审核资质，不符合资质的车主绝不允许接单，同时坚持纯人工审核的方式，对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真、对信用和背景进行筛查，并定期复审。
在一切求快的互联网世界里，嘀嗒顺风车选择的俨然是最笨的方法。摩尔定律认为芯片上集成的晶体管的数量每隔18—24个月就会翻一倍，性能会上升一倍。事实上很多互联网产品的进化比摩尔定律还要快，一款新兴社交APP的用户可以在24小时内增长100万，一家共享单车平台在短短一年内完成1000万辆单车的投放，一部票房10亿电影的生产只需要两三个月的时间……
可“快”的代价又是什么呢？曾经野蛮的快留给顺风车的却是血的教训，频频出事的“顺风车”一度成为人血馒头的代名词。我想比合规整改更值得深思的还是企业的价值观，价值观是根本，根本确定了，企业的发展大道也就确定了。一个企业，切入“顺风车”业务的出发点到底是什么？当真只是讲一个漂亮的资本故事吗，滴滴顺风车的结局已经让人叹惋。
顺风车可能并不是一个快生意，相比于那些一味求快的产品，顺风车应该遵循共享经济的进化节奏，回到正确的定位：顺风车不是网约车，不应该刻意刺激用户和车主的需求，而是合法前提下的共享行为。
或许像嘀嗒顺风车这样坚守安全、合规的平台更应该被关注，有越来越多车主加入，有越来越多乘客进来，哪怕是一个车主每天只有一两单的“慢”，效率也将逐渐快起来，最终形成良性的循环机制。
后记
2019年的春运，让一些人开始记起顺风车善的一面，纷纷抱怨政策太过保守。应该深思的还有我们自己，从嘀嗒的良性运转不难发现，政府主管部门并不排斥顺风车这样的创新，而且一直鼓励真正意义上的顺风车，不过是我们的功利心太强罢了。
记得在顺风车平台还没有出现的时候，拼车的需求就已经出现，不少人在公司内部的论坛发帖求搭车，出现了诸多三五一组的出行小团队，有车的同事将空余出来的座位留给住在临近或顺路的同事，搭便车者也乐于支付一些费用帮助车主抵扣油费。
顺风车平台的出现，是一种创新，闲散的社会运力被高效利用，原先低效率的拼车方式被共享取代，并诞生了新型邻里关系，通过顺风车认识顺路的同好，六度人脉理论的范围被进一步延展。只是当“顺风车”被取缔乃至被妖魔化时，一切美好和不美好的都消失了。
春运的大潮又一次来临，让顺风车的需求再度集中爆发，我们也更应该清醒意识到什么是顺风车，什么又是真顺风车，莫要被一些非法营运混淆视听，希望真顺风越来越顺风。
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