文/东方亦落

昨日，美团打车的“聚合模式”在上海、南京等地正式上线。所谓聚合模式，就是说用户在美团打车上不仅能呼叫到本平台的车，还能呼叫到首汽约车、神州专车、曹操出行等平台中的网约车。据悉，美团打车会逐渐将这种模式扩散至越来越多的城市。

关于新模式，美团打车的负责人表示，此举是基于对当前市场变化做出的研究与评估。 实际上，美团打车采取聚合模式是将运力与用户聚合，有利于出行效率的提升，也让用户更为深切地体验美团的一站式服务。

提起网约车，人们还是会习惯性地想到滴滴。不过滴滴并非完全独霸了网约车市场，美团打车就作为一匹“黑马”闯入了滴滴“统治”的网约车领域，本以为又是一场大战到来，可网约车市场并不像想象中那样简单。

尽管美团打车一开始凭着“一元钱出发”等低价的优惠活动迅速在一些城市中获得了新用户，抢占到了一定的市场份额，但从本质上来讲，这种行为就是烧钱，而烧钱就是中国企业进入网约车行业的必经步骤。如果美团打车想要继续扩张，与滴滴的补贴之战就在所难免。滴滴在网约车市场根基已深，背后还有资本支持，美团作为网约车市场中的后入局者胜算不大。

此外，美团并不是靠网约车起家的，不能因为争夺网约车市场就抛下自家的重点业务。 当时美团点评等板块正筹划上市，美团在招股书中也表示不会拓展美团打车项目，此后美团打车似乎就销声匿迹了。在2018年，美团还以37亿美金的价格收购了摩拜，然而共享单车已非热潮，美团亦没有在这方面投入太多精力。

可以看到，美团开始设想的“大出行”战略并未能成功实施，但是网约车市场毕竟还有极大的增长空间，美团也不甘心就此放过这个机会。 虽然滴滴因为负面消息让业务受到了影响，但同时我们也看到人们呼唤滴滴顺风车归来的局面，这可能也让美团更加深刻地意识到了出行市场需求之强烈。

在“单挑”有风险的情况下，美团聪明地选择了与其他网约车平台抱团。 对于美团而言，不再一味单打独斗，而是学会用平台化的思维进行业务拓展，这无疑是一个意义重大的转变。对于用户而言，只在一个平台就能叫到多个平台的车辆，使用户的出行更为便捷，也无疑是一种好的转变。

从实力来看，美团在2018年的现金及现金等价物的储备合计达到588.7亿元，同时亏损额度也达到了85.2亿元，同比扩大198.9%。这可能与美团加大在技术方面的投入有关，毕竟想得到就要先付出，美团连续3年在研发费用投入方面占收入比重的10%还多，且逐年递增。这或许也是美团选择转变战略的重要原因，亏损的扩大提醒美团不能再在网约车市场上和滴滴硬碰硬，所以聚合其他网约车平台或许能够产生更大的力量。

美团在网约车市场采取“聚合模式”，很可能让美团打车这个亏损部门逆袭为收益部门，既解决了用户的痛点，又减轻了自身的压力，同时加重了在网约车市场中的分量。美团打车的战略转变一举多得，未来我们或许可以看到网约车市场中更为精彩的竞争。