曾背靠阿里，叱咤一时的国内首个生鲜电商品牌易果生鲜，辉煌过后，只留下破产重组的结局。
10月15日在易果生鲜CEO张晔在接受采访时表示，该公司已经进入破产重整，目前正在重组过程中，并且已经确定了重组方。
在宣布破产重组前，易果生鲜的财账“窟窿”就已经开始填不上了。根据“破产审查案件”裁定文书显示，截至2020年6月30日，易果集团旗下：易果生鲜、云象供应链、安鲜达共三家公司总负债23亿元。
事实上，作为老牌的生鲜电商，易果生鲜曾经风光无限，别的不说，易果曾先后获得阿里、苏宁。KKR投资等知名企业的7轮融资，累积融资超过59.3亿元。
在生鲜电商风*发的背景下，高额融资或许不能说明全部问题，但易果生鲜表现可圈可点的地方在于，自2013年起，阿里巴巴集团曾先后四轮参与易果融资，易果也获得了天猫超市的独家运营权。
也就是说，天猫超市中所有流量都自然而然的导流给了易果，从这可是赛道里的其他选手梦寐以求的“大腿”， 有了天猫的渠道，据公开数据显示2017年，易果集团达到了巅峰，GMV高达100亿，较2016财年披露的36亿元增长了178%。
这就不禁让人疑惑，已经抱住天猫“大腿”的易果生鲜，为何如今却落得如此结局？
1
盒马崛起，易果成“弃子”
作为一家C端的生鲜电商，易果在这条赛道里摸爬滚打的十几年里，干的最对也是最错误的一件事，就是背靠了阿里这棵大树。
为什么这么说？这还得从易果接受阿里的融资说起。
2013年，易果获得阿里巴巴数千万美元A轮战略投资；
2014年，阿里巴巴联合云峰基金进行B轮投资；
2016年，易果再获阿里巴巴领投的C轮投资；
2017年8月，阿里巴巴旗下天猫出资3亿美元投资易果。
在一次又一次的融资下，阿里的势力一点点的渗透进来，截止目前，公开数据显示，阿里系总持股超过38%，这也就意味着，易果可能要“改姓”了。
在易果宣布破产重组之时，根据2017年的数据显示，易果生鲜订单有九成来自于天猫超市，呈现出高度的依赖性。慢慢沦为天猫单纯的附属品，易果命运的转折发生在盒马崛起之后，易果逐渐开始从消费者视野里“消失”。
2015年，阿里孵化的盒马鲜生成立，相比于易果这个“外姓人”，阿里当然更加器重盒马，短短几年内就开出上百家门店，而随着盒马的崛起，也渐渐取代了易果，甚至在在几年时间内发展成了独立的事业部。
据悉，易果生鲜大多采取中心仓模式运营，也就是从哪个大仓库直接配送至最终客户手中 。盒马再次基础上进行了升级，发展为了“店仓一体”模式，用户不仅能“买”还能“逛”，同时辐射周围3-5km的用户，时间更快品类更多，同时更符合阿里提出的新零售概念，慢慢的，易果开始被边缘化甚至被取代。
也正因为如此，阿里在电商领域逐步转型。2018年12月，阿里巴巴组织架构调整，将此前给予易果生鲜的天猫超市独家运营权变为了盒马。
在被“挤出局”后，易果开始从2C向2B发展，易果开始专注为包括盒马、大润发、饿了么等阿里平台提供生鲜供应链服务，也因此进一步加深了对阿里的依赖，但这几次转型却通通以失败告终。
直至今日，易果既失了天猫的“大腿”又没有跑出一条属于自己的路，自2017年最后一轮融资后，便一直没有了新的融资进入，在不停烧钱的一轮一轮“自我拯救”和失败后，欠下了高达23亿的巨额债款。
在此前的文章中，曾多次分析过生鲜电商这个赛道，本身就是一个极其烧钱的赛道，没有巨头的力量几乎无法跑出一条通路，易果抱住天猫的大腿本身并没有错，抓住天猫意味着稳定的订单来源和收入，但易果的问题在于：并没有借巨头的力量发展自身，而是沦为了巨头的工具。
据晓程序观察（yinghoo-tech）调查，除天猫超市渠道外，易果并没有微信小程序、支付宝小程序等如今最接近用户的渠道，其APP也在2020年初便停止更新。
或许易果的失败也给了这个赛道的玩家们当头一棒，只顾抱大腿而没有生产出自己的竞争力，定会先被巨头淘汰，再被市场淘汰。
2
ofo：陨落始于巨头入股
上一个这样抱上了大腿，却难逃死亡命运的案例，是一个迅速崛起又迅速破灭的商业故事——ofo。
在经历了誓言改写全人类的出行方式，到傍上滴滴大腿，再到求滴滴收购，到最终销声匿迹，ofo只用了三年时间：崛起花了一年，和滴滴纠缠不休花了两年，即便曾经一度和滴滴蜜月期，也最终走向了无可挽回的局面。
在业内人士看来，ofo的陨落，始于滴滴入股。
众所周知，2016年9月滴滴参与ofo融资，正式杀入共享单车领域。在当时的戴威看来，滴滴无疑是命中贵人。除了给钱，滴滴还承诺会向ofo提供其他支持和资源。作为交换，滴滴要了一票否决权——这成为日后影响ofo命运的隐患。
一票否决权到手后，在滴滴入口的支持下，ofo在和摩拜的竞争中，稳住了脚步。滴滴的入股也一度让业界在这场共享单车双雄中，更加看好ofo。
随后爆出的消息，似乎也佐证了这样的看好：滴滴向ofo提出，可以拉上软银来一轮总额超过15亿美元的融资。更多钱和更多资源，ofo更稳了。
当然，滴滴也是有条件的，要ofo接受滴滴派出的几位核心管理人员。戴威同意了。
然而，戴威心心念念的15亿美元最终却成了空头支票。据知情人士透露，所有投资文件在2017年七八月份便已拟好，只待签字。与此同时，滴滴的高级副总裁付强、财务总监柳森森、开放平台负责南山等也按约入驻ofo，全面接手了运营、财务、市场预算等核心领域。而ofo则“背靠15亿美元融资”，制定了新的市场策略，开始大规模投放单车进行扩张，因此欠下巨额债款。
与此同时，滴滴以内部反腐等理由反复劝说，导致软银迟迟不签字。最终，*的ofo开始陷入资金泥潭。
很难相信，这是一家具有多家巨头入股的明星创业公司：戴威先后让腾讯系的滴滴与阿里系的蚂蚁金服坐上了ofo董事会的重要席位。
然而，多巨头的加持，并没有让ofo顺风顺水，反而让一切变得更为复杂。
2017年10月，滴滴空降ofo的高管南山认为ofo在支付宝的入口无法导流，做主在微信上开通了小程序——由此引发了蚂蚁金服的不满。
这场矛盾以小程序下线、滴滴高管全体离职告终。敏感的投资人们从中嗅到了火药味。2018年初，ofo的早期投资人李立收到一封邮件，心情“彻底无语了”。邮件中告知：ofo早期股东朱啸虎已将手上股份及一票否决权转让给阿里，包括李立在内的所有投资人都知道这意味着什么——阿里将有能力在ofo的重大决策上与滴滴分庭抗礼，而两者的阵营决定了谁都不会允许对方成为最后的赢家。“阿里入局的那一刻，这个事情就没法做了。我们都看到了结局。”
这样的长线矛盾，在2018年11月中下旬达到了顶点。
当时，突然有媒体曝出ofo和摩拜挪用用户巨额押金，ofo资金突然紧张，不得不求助股东增资。ofo不得已向阿里和蚂蚁金服发起紧急借款，然而滴滴动用一票否决权拒绝在ofo的融资文件上签字。与此同时，滴滴还上线了自营单车品牌青桔，并花钱买下小蓝单车的运营权。对于ofo而言，曾经背靠的大腿，居然站到了竞争的对立面。
这当然不是滴滴的第一选择。众所周知，滴滴曾至少3次对ofo提出收购，但都在关键一步遭到ofo创始人戴威的否决。
“戴威很早就表达过类似的意思：滴滴终究还是靠不住，如果能抱上阿里的大腿就好了。”有滴滴员工说。
但ofo之所以迅速陨落，恰好是多巨头的入局让局面越来越复杂，要知道，对于中国互联网圈的创业者而言，有一条公认的常识：不要同时接受来自腾讯、阿里或百度其中两家（或以上）的投资。
被寄予厚望的独角兽大腿滴滴也让戴威失望满满，投资人李立曾听戴威亲口总结了一番感悟：“当大佬对你很热情的时候，你可能真的觉得自己很牛逼，大佬给你的许诺你都会相信。但这事难是难在什么地方呢，当大佬翻脸的时候你是找不到他人的。”
程维和戴威的矛盾在于，滴滴对共享单车这条赛道主导权的渴望，和戴威渴望让ofo独立发展的欲望和梦想，格格不入。无论是与摩拜的合并，还是其后的融资、重组安排，ofo创始团队都没有按照滴滴的意志推进。
大腿虽好，但贪多可嚼不烂。
文章转自：公众号晓程序观察(D: yinghoo-tech)授权转载，十三l。
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