滴滴和花小猪都上热搜了，但程维似乎高兴不起来。
2月26日，在交通运输部的新闻发布会上，发言人孙文剑表示，在订单量超过100万单的网约车平台中，花小猪双合规完成订单率仅为16.1%，排名垫底。
随后“交通部点名花小猪”话题冲上热搜榜。
交通部点名对于花小猪和滴滴来说无异于红灯式的警告，对于监管部门而言，也有更多的提醒意义，未来对于滴滴、花小猪，抑或是整个网约车行业的监管，可能会更加深入。
一部花小猪发展史，半部违规处罚史
从去年3月份开始在遵义、临沂等城市上线运营，到如今业务遍及北京、郑州等多个城市，花小猪短暂的发展历史中，却伴随着数次被相关部门约谈、处罚。
去年7月份，天津市监管部门对“花小猪”平台就“企业经营资质”等违规行为进行约谈，并叫停花小猪在当地的网约车业务。
11月，潍坊交通部门表示将采取集中严打的方式，严查花小猪。
12月28日，哈尔滨交通运输管理部门协调网信、公安、市场监管、省通信管理局等部门对滴滴出行哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，停止向不合规车辆派单。
此外，南京，深圳、青岛、合肥、长沙、郑州等地的监管部门，也先后因合规问题约谈花小猪平台。
数次违规被约谈之后，合规问题对于花小猪而言，似乎就像是家常便饭。只不过，出行赛道合规是基本前提，而平台在合规问题“钻漏洞”，后果往往会更加难以承受。
举个最典型的例子，货拉拉出事其实是偶然中的必然。
2月6日晚上九点，23岁的长沙女孩在搬家途中，从货拉拉车上跳车身亡，引发全网关注。深究悲剧发生的原因，归根结底还是平台合规管理的缺失。《道路交通安全法》明确规定，禁止货运机动车载客。但由于平台管理疏忽，载货又载人的情况频频发生。
悲剧固然令人心痛，也同样令人警醒，不仅是网约车货运平台，网约客运平台也同样需要引以为戒。
货拉拉的悲剧表明，平台合规是安全的最低限度保障。 但令人惋惜的是，从花小猪合规问题频发来看，即便是滴滴平台已经发生数起乘客遇害事件，也似乎没能唤醒花小猪对于合规问题的重视。
德国飞机涡轮机发明者帕布斯•海恩提出过一个安全飞行法则：微小而不确定变量的背后，实则是巨大的隐患。海恩发现，每一起严重事故的背后，都有大约30起轻微事故和300起未遂事件，以及上千个事故隐患。
对于花小猪、滴滴、货拉拉等网约车运力平台们来说，海恩法则同样适用。每一次悲剧背后，可能潜藏着数十个、百个合规、管理问题。
从交通部公布的合规订单率排名上来看，花小猪排名垫底之外，滴滴双合规排名中游，与其本身的市场占有率以及行业地位极为不符。
滴滴这些年新增的实时录音、添加紧急联系人等措施，在如今看来也只是做最刚需的应对，毕竟这些最能被外界看到的措施，也最能影响到自己业务的商业化运营，这种合规，只是做“外科手术式”的合规。
这种“外科手术”式合规，只做直接影响到乘客感知的“安全性”，但全面合规作为保障安全的基本条件却往往被忽视。对于平台来说，“外科手术式的合规”似乎更符合商业上的收益最大化。
长远来看，运力不合规对于乘客也会产生深远影响。比如，此前有媒体报道，因未到目的地拒绝下车，花小猪用户曾被辱骂，直到用户到报警求助，警察出面制止才肯收敛。
对司机而言，花小猪本身经常违规，疫情防控不力、因经营资质问题被等多地监管部门约谈、处罚，也意味着潜在的风险在增加。据封面新闻报道，因花小猪平台给无证司机派单，导致刚刚注册司机成功的林先生因无证运营被罚一万元。
身不正而言不正，平台自身合规问题重重，又如何让司机合规，如何保证运力合规？也难怪网友有评论称:上完微博热搜，再上315……
独立品牌“下沉”难奏效，安全成本后置恐“后患无穷”
从商业增长的角度来看待花小猪平台的合规问题，大概可以用一句话来概括：网约车平台对于增长的畸形追求，可能会导致一系列更为严重的社会影响和后果。
去年4月份，程维在滴滴战略会上定下“0188”目标，安全事件归零；三年内每天服务1亿单以及出行市场渗透率8%的目标。
提出这个目标的大背景是，随着享道、曹操、T3以及美团、高德等玩家的入场，滴滴市场份额在不断被挤压。
也就是说，花小猪承载着滴滴更多渗透市场的使命，是到一线去争夺市场，用相对较低的补贴成本，去与竞争对手拼搏厮杀。所以，滴滴对于花小猪的增长诉求更加迫切。
这样就可能会带来一个问题，随着市场规模的扩大，平台合规性和安全性所带来的成本支出成倍增加。
于是，在安全成本支出与快速扩张之间，花小猪似乎选择了后者，其扩张模式仍然是早期滴滴的野蛮生长式的扩张。
在滴滴成长时期，监管是相对滞后的，这种成本的增加被增长速度掩盖了。之后频繁发生的滴滴乘客遇害事件，则是被增长隐匿安全和合规成本的集中爆发，也是滴滴在为之前的安全成本买单。
在网约车行业早期野蛮生长阶段，本质上是安全成本后置。而现在网约车行业的增长本质上是安全成本前置。
比如，司机背景审查，运营资格获取等等，实际上是把安全成本先行支出，而合规也成为安全运营的底线。
2016年网约车新政后，平台方需要在运营城市取得网约车营运资格，包括平台方的《网络预约出租汽车经营许可证》、司机方的《网络预约出租汽车驾驶员证》以及驾驶车辆的《网络预约出租汽车运输证》。
而自去年7月份至今，花小猪屡因平台、车辆及司机资质问题被约谈，也似乎表明，自上线以来花小猪在各大城市可能一直都在非法运营。
在司机准入方面，目前花小猪司机准入门槛仍然较低，注册完相关信息后，即可成为运营司机，而对于是否持有相关运营许可，也没有相关说明。
今时不同往日，监管部门更加敏感，补贴用户难以良性发展，合规漏洞下服务质量也很难保障， 再加上同行竞争压力，花小猪很难在像早期滴滴一样跑出来，合规问题和安全成本则是悬在花小猪头上的一柄达摩克利斯之剑。
其次，市场下沉不等于服务品质下沉”，用户喜欢的是占便宜，而不是低质量的便宜货，更不是有安全风险的货。在实际的用户体验中，无论是从服务质量上还是用户满意度上，花小猪似乎很难说达到了一个及格水平。
由此观之，出行的下沉市场，花小猪似乎正在在逆行道上加速，虽然花小猪承载着滴滴开拓新市场增长的使命，但方向错了，速度越快就越危险，小的问题也会被放大，更何况是合规、安全等大问题，稍有不慎，便可能像早前的顺风车一样跌入深渊谷底。
从这个角度来看，在无论是在下沉市场还是一二线市场，花小猪似乎都给不了滴滴想要的想象力。合规率垫底，口碑崩塌之后，只靠低价获取市场的花小猪还能有多少用户增长？是一个令人深思的问题。
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