3月18日消息，近日工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员三个部门联合印发了《国家车联网产业标准化体系建设指南》。该《指南》无疑对当下热门的智能汽车行业有深远的影响，互联网巨头和传统汽车企业都在紧锣密鼓的造车，新能源汽车和无人驾驶技术被大众吹捧。目前，多个品牌的无人驾驶车辆已在道路上通过实测，似乎下一步就可以进入量产阶段了。但智能汽车不仅要在技术上过关，还会带来一系列的问题。
智能汽车迫切需要行业标准和配套设施
未来如果大量智能汽车进入市场，那么首先冲击的就是原有的交通秩序，例如：对智能汽车的违规设定、事故责任人等。更麻烦的是每个企业生产的智能汽车各不相同，这个新兴的行业缺乏标准，以及一系列的配套设施。没有完善的配套设施和技术平台，智能汽车难以全面推广，也就无法代替传统的车辆。简单来说，智能汽车就是普通汽车植入了计算机控制，再配合互联网进行数据传输，从而实现无人驾驶的功能。
虽然目前几大互联网巨头都已推出了自己的智能汽车，但是智能汽车真正上路后，背后还需要提供技术支持。例如：智能汽车坏了怎么保修等等，以往的修车店是难以完成的。所以必须有汽车企业自身承担，当然车主肯定要支付一定的维修、保养费用。
智能汽车进入量产阶段要面临哪些阻碍
不管是智能汽车，还是新能源汽车，在技术层面上都需要一笔大投入。所以企业推出的智能汽车售价都很高，至少未来几年内智能汽车仍然是有钱人的玩物。普通消费者是无法接受智能汽车的价位，当然如果技术真走向成熟，可以减少造车的成本，那么智能汽车的价位肯定会下降。
另外，智能汽车的最大阻碍或许是传统汽车行业，如果传统汽车企业不能抓住这次机遇，实现自身的转型。未来可能会被淘汰，随着国内汽车市场的日渐饱和，很多汽车企业需要进入高端市场。而智能汽车和新能源汽车就是进入高端市场的砝码。
互联网巨头本身没有造成的硬件技术，但是可以提供软件技术和数据支持。这样就等于在旗下的每辆汽车中植入了更多的相关产品，例如：导航软件、汽车音乐播放软件等等。对于一些互联网巨头来说，智能汽车或许只是一个平台，通过搭建这样的平台来连接用户。
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