继百度、小米高调造车后，有一名互联网选手加入了造车大军。
这一次，是滴滴。
据《晚点 LatePost》4月6日的报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。造车新动向之外，《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。
虽然截止到目前，滴滴并未给出明确回应，但也并没有就此辟谣，不过辟谣到最后的都是真撒谎，看看小米就知道了。
毕竟程维此前曾表示，滴滴不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。
如果真的走到台前造车，虽然程维啪啪打脸，但于商业逻辑而言，在滴滴即将上市前，造车无疑能打开除“橙心优选”之外的另一种可能性。
不过，无论滴滴造车是否是真的，国内科技巨头扎堆造车已经成为了不争的事实，国内有百度、阿里、华为、小米等大型互联网牵手传统车企开始了造车之路，国外苹果、微软、特斯拉也没闲着。
但越是声势浩大，科技巨头大批的进场，就越像是狼来了。
原因就在于造车和社区团购不同，非一日之功，不能急于求成，如今巨头们虽然下场，但是一时间谁也不能拿出个成果，分出个胜负。这个行业停留在一张设计图、一张ppt的阶段，投资人和客户的钱一收，至于车怎么造出来，那是很多年以后的事。
这也不禁让人疑问，为什么科技巨头都在造车？这到底是一场巨大无比的科技风口，还是又一次的概念泡沫？代表着未来的科技领域是否有未来？
01
浩浩荡荡的造车大军
冲向造车大军的，既有百度这种在自动驾驶和人工智能上死磕多年，将自己从互联网公司磕成科技公司的，也有华为这种靠硬件打遍天下无敌手的实力选手，还有小米这种拿100亿出来二次创业的豪赌。
汽车行业属于资金技术密集型行业，除了要掌握核心技术，资本也是不可或缺的一部分，要看造车行业有没有未来，还要看选手们到底有没有搞定这两项。
1、第一个吃螃蟹的“法拉第”
国内第一个造车的科技公司你们一定想不到。那就是在2015年就开始准备的，贾跃亭亲手操盘的法拉第未来。
这时候不禁感叹一句，贾跃亭对行业趋势有着极其敏锐的嗅觉，从当年山西的西贝尔通信，到北京乐视，再到现在的法拉第，时间一次次证明了，他的选择并没有错。
法拉第未来创建于2016年，2017年1月在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF 91，随后获得10亿美元A轮融资。但由于贾跃亭的个人债务危机爆发，FF资金链断裂，导致FF 91的量产交付项目搁浅。
如果换做别的车企，估计很快就凉了，但法拉第并没有，且活到现在，活的有滋有味。2020年年底，法拉第宣布正式成立独立公司运营，2020年-2021年，法拉第一直在对外寻求融资，2020年10月，法拉第在美国寻求了4500万美元的融资，一周前，法拉第获得近1亿美元融资。而旗下明星产品FF91也终于要面世了。
钱是有了，核心技术究竟如何，我们不用猜，看FF91上市售卖后的情况就可以了。
2、百度牵手吉利高调入局
2021年初，百度宣布组建一家智能汽车公司，与吉利盒子，以整车制造商的身份进军汽车行业。百度汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
在交出一份未来计划之前，百度已经为这个未来“筹划”了7年之久，我们来看看几个标志性事件：
2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车；
2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部（ADU）；
2017年4月，百度发布Apollo计划；
2018年7月，百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线；
2020年，百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
在软件技术上，百度无疑是国内目前自动驾驶技术的顶尖，Apollo已经形成了自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，拥有全球生态合作伙伴210家。其中，Apollo智能车联是百度人工智能战略的重要组成部分，拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。
不过，即便已经做了7年，技术到达了顶尖，但Apollo仍然没有赚到钱。百度在技术上的投资依然是个无底洞。但毫无疑问，如若百度联手车企造车成真加之吉利这样的老牌厂商的硬件，百度的互联网生态、Apollo 的智能座舱和智能驾驶技术将加速落地到一个全新的汽车品牌上。
3、小米造车：雷军的二次创业
3月30日，小米集团公告称，将成立全资子公司，进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
雷军也在当天的发布会上声情并茂地宣布了上述信息。雷军称，造车是人生之中最后一次重大的创业项目，会押上所有，为小米汽车而战。
那么小米的优势在哪呢？
除了噱头之外，首先小米的有一批忠实的“米粉”，这也是小米深耕了智能家居多年获得的最大收获，其他几个品牌造出来销量未知，小米智能车只要上市，必定有人愿意为其买单；
小米已经建立起了一个智能家居生态的雏形，而汽车也是其中最关键的一个部分，汽车中的硬件包括智能音箱、加湿器、传感器等等，小米已经有了成熟的产品；
小米更懂用户。这在小米多年的家居市场上的战绩就可见一斑，极简的设计风格正中白领的审美点，在汽车的设计上这一点也非常重要。
但如果小米真的去把一部分资金和资源拿去造车，那就意味着小米从轻资产模式向重资产模式的转变，市场对小米“互联网公司”的估值模式可能都需要修正。这也是小米造车目前最大的隐患。
当然四个轮子的移动终端不确定性始终太强，距离完全实现还有点遥远。但是，在从传统汽车向智能汽车过渡的过程中，经历了PC互联网和移动互联网大潮的科技巨头们，没有谁会想要放弃新一波浪潮的船票。
02
诸神之战，还是车门外的野蛮人？
可以说，比特币开启了数字货币的魔盒，特斯拉掀起新一轮造车竞赛。对于这一轮入局的科技巨头们而言，投身新能源汽车的意义当然不是“绿色环保”，这些过去二十年来“变革”的主导者们，如今他们的目的是汽车智能化的变革。
从时代的角度，随着5G、人工智能、物联网等技术迅猛发展，人们驾驶方式也必然会发生变革。
这样的变革，带来的短期利益是货币红利和流量红利，长期利益则是无人驾驶的技术红利。
先来说短期利益。
资本推动技术创新，是一个亘古不变的规律。纵览历史，每一次技术革命的前夜都会吸引大量资本进入。而从流量角度来说，移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。
长期利益则是技术浪潮的方向。对于互联网巨头们而言，无论是依靠智能设备、应用生态上的优势来切入这种变革，而不是将智能汽车作为下一个智能终端来看待，就不算真的成为变革大潮的主流玩家。
“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。”一位业内人士点评。
事实上，此前央视表示，虽然新能源汽车冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非，但也要谨防中途“翻车”。
这一层面上，各大互联网企业的合作方究竟是比亚迪、一汽，还是江淮、金杯，将直接影响产品在消费者心目中的第一印象。这也意味着，新能源造车的诸神之战，并不是传统车企迎合互联网势力，而恰恰相反，是互联网势力对优质供应商和代工车企的争夺。
遗憾的是，当前市面上，留给互联网企业的选择已经不多了。
根据工信部国际经济技术合作中心工业经济研究所所长王喜文预测，中国将在《中国制造2025》制造强国策略的第2个十年，即2035年停售燃油车。
大势所趋之下，时间才是最宝贵财产，即便没有互联网品牌的加入，各大车企也已经开启了新能源业务线的研发，长城的氢能源、比亚迪的电池组等新业态更是层出不穷。
互联网圈有一句“名言”：在风口上，猪都能飞起来。不少这样的“神话”屡见不鲜，但大多数都是开局轰轰烈烈，结尾凄凄惨惨，当初“猪”飞得有多高，后来它摔得就有多惨，城市街头犹如垃圾场一般的共享单车车堆就是最好的见证。
这到底是一场诸神之战，还是车门外的野蛮人们一次狂欢？千载难逢的历史性变革，还是最终落得一地鸡毛？well，雷军的名誉已经系于此，百度的未来也押在这了，滴滴的故事能讲多大也靠这了。
作者：十三l
文章来源：产业新经济(ID：yinghoo-tech)，原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/AD_RNRWipNQ0bNt6FaNzfQ
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