看车、买车、用车，这短短的六个字，既包含了消费者对新生活方式的选择，又支撑起众多主机厂、经销商的生存，更关系到二手车、汽配零件、保养维护等万千亿市场规模的存续。
中国的乘用车市场现状决定了其未来增长将独树一帜。今年前8个月，国内汽车产销量分别为1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%。然而，机遇与挑战总是并存，成长也会带来阵痛，汽车市场需要一个敢于创新的引导者。
成立16年的汽车之家，自PC时代一路走来，经历了中国车市从爆发到调整再到稳健增长的全过程，对行业趋势有着更深刻的洞察。不论是C端内容上拥抱直播短视频，还是B端紧跟行业大势赋能合作伙伴，汽车之家始终以各方需求为导向革新业务。
如今中国汽车产业迎来新的增长期，面对市场和行业伙伴的需求，汽车之家+平安双生态的大门，正在逐渐打开。
车时代的“甜蜜”烦恼
在中国社会消费品零售总额中，汽车类产品长期排名第一。一定程度上，我国已经进入了“车时代”，这主要在两端体现，一端是生产流通，一端是消费使用。
在生产流通的新车部分，来自国际汽车制造商协会、中国汽车工业协会等权威机构的数据显示，中国新车销量不仅排名世界第一，而且超过亚洲其他国家总和，到2025年的增长势头也居于高位；二手车部分，按8%的CAGR计算，到2025年，中国市场的增速也将在全球处于顶端水平。
另外在消费使用方面，波士顿咨询（BCG）的调查显示，看车、买车、用车的人群规模都在持续增长。这既得益于人均生活水平的提高，也与对汽车消费观念的迁移有关。
2020年，世界银行发布全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中美国以837辆位列第一，是中国的近5倍。这是历史进程的差异，但也对应着巨大的机会。
不过，不管是对向往一辆好车的消费者，还是紧追时代潮流的主机厂，亦或是靠流通和服务吃饭的经销商、二手车及售后市场，这种“甜蜜”的增长也伴随了一些困扰。
在消费端，用户被复杂的信息困扰，尤其是很多娱乐性内容无法帮助挑选一款合适的车，甚至无法保证真实性；主机厂眼见着市场扩大，竞争也越发激烈，如何对外搭建渠道成了问题；而以经销商为代表的流通环节面对信息时代的挑战，既缺体系又缺运营，信息不畅，成本居高不下。
谁能同时解决多面需求？
答案是平台。春江水暖鸭先知，扎根于汽车产业的平台最了解产业需要什么。其中，成立16年的汽车之家或许是最有资格做出表率的，它懂得产业链需要什么，进而确定自己该做什么。
9月15日，在“2021汽车之家投资者开放日”现场，汽车之家就“生态化”战略升级展开详述。这一次，汽车之家在与平安集团的进一步协同下，开启新时代的新增长。
如何做好一台车的双面“车生”？
主机厂产的、经销商卖的不只是汽车本身，更是消费者对生活的另一种期望；消费者买的不只是一台工业产品，也是多重环节赖以生存的根基，这就是一台车的双面“车生”。如何解决两面需求，对平台提出了更高要求。
对汽车之家而言，16年征程强化了整体视野，紧抓C端、B端差异则打开了分维度思路。
C端：拥抱车生活
汽车之家的历史积淀决定了最早一批汽车爱好者能在这里获得乐趣，尽管媒体环境日新月异，但它不落下风领跑行业。比如首创的“车晚”——818全球汽车节，至今仍是车圈顶流，引得易车等对手模仿。汽车之家披露，今年的818全球网上车展累计浏览独立用户数已突破3亿人，2019年首届活动的成绩是1.53亿，直接翻倍。
但汽车之家并不打算躺在金山上睡觉，而是要打造全球第一互联网汽车平台的影响力，这就要求掌握更多消费者。它抓住和平安集团的深度协同，树起了三个“更多”的旗帜。
首先是更多用户。2021年一季度，汽车之家移动端DAU达到4410万，超过行业第二三名之和。
消费者支撑了汽车行业的发展，内容创作者则承担着为消费者创造社交“养分”的重任，为了带来高质量的成长动力，汽车之家有300多名专业编辑、24000名创作者。
而在与平安的协同下，既能获得平安2C生态中6.27亿用户经验的助力和源头的扩张，又能与平安共创更高效便捷的服务体系。
其次是更多玩法。随着年轻群体的消费力量逐渐成熟，他们百变的喜好成为了平台需要捕捉的重点。比如汽车之家今年6月底的全网首次高速公路慢直播，踩中了不少用户脱离无趣的日常生活的痛点。
最后是更多场景。在线上，为用户看车买车用车建立全网最全车型库，为改装需求打造专属频道和服务，甚至要覆盖房车、摩托车这些细分场景；在线下，新能源车友大会、试驾日、编辑部开放日、青少年线下互动都让用户有了更明确的寄托。
总之，所有的路线出发点都是用户，立足于看车、买车、用车的核心需求，C端用户要什么，汽车之家就做什么，这才是以用户为导向的产品思维。
B端：融入车生态
汽车产业的B端是生产流通，其一是主机厂，其二却海纳百川，经销商、二手车交易、后市场等五花八门。他们面临的问题或多或少有相似之处，需要一个集中化的平台对症下药。
主机厂可视为B1端，其需求其实并不复杂，一是抢占新车销量并提高用户忠诚度，二是建设新渠道，避免坐吃山空。但痛点也很明显：用户端的获取和营销比较被动和传统；而渠道上更是难以创新。
如何解决主机厂的这些痛点？汽车之家以“固本、开新”双管齐下。借助C端的巨大优势，汽车之家主机厂垂媒份额高达52%，位居行业第一。这是一座金矿，汽车之家把数据变成了“铲子”，数据化营销助力主机厂掘金，并用云平台赋能后续的用户运营。渠道上，汽车之家将试点新能源主机厂线下品牌加盟店，借助平安财险和平安银行的金融协同，迅速打通服务链，实现高效“开新”。
各类生态参与者可视为B2端，重点是经销商、二手车商、后市场，三者各有侧重。
经销商的追求是环节高效，降低中间成本，汽车之家包含11个模块的“数字化经销商”解决方案针对门店端到端各环节运营水平做出改善。
二手车环节，汽车之家联合天天拍车已经实现国内卖车信息服务商排名第一、天天拍车在C2B市场交易量第一、个人买二手车的信息服务商排名第一。随着市场地位升级，结合平安的场景协同与金融、线下服务优势，其模式闭环速度将领跑行业。据悉，天天拍已经在长三角地区单城市盈亏平衡，模式抢先良性跑通。
对于后市场环节，则需要长期建设。作为平安集团车生态的重要组成部分之一，后市场可以称得上是要在生态中再造生态，与平安的网络协同将成为重点，最大的车主入口已经在握。
B端的终局是与平安一起在购车线索、个人金融、过程SAAS服务等领域实现更高程度协同。毕竟，统计数据表明，90%的主机厂和经销商同时是平安与汽车之家的客户，这是天然的优势。
可以预见到的是，在C端与B端的双管齐下，汽车之家将为投资者带来新的观察视角和价值锚点。
战略升级后迎来新的价值锚点
对上市公司来说，战略指导经营，经营改变业绩，业绩影响估值。
但是，汽车之家估值目前不在合理区间，主因是市场环境。
疫情的间歇反复导致整体金融环境起伏，传导给股市就是股价不理性波动，在现实中，它投射向了车市。5月的广东地区疫情，后续的河南等地疫情，对线下依然是交易核心阵地的汽车行业来说，带来一定影响。
另外，美联储实行“放水式”经济刺激后，今年1-6月，美股市场整体新开设了超过1000万的证券账户，已经超过2020年全年的水平。散户疯狂导致美股市场波动难平，以中概股为主的包括汽车之家在内的标的被推进了非理性的价值波动中，股价也偏离了基本面的节奏，市场成为主导。
但波动不是潮流，要看汽车之家的长期价值，我们需要从它的业务出发，有三大环节需要关注，消费者、主机厂、生态伙伴。由此，我们要问两个问题：一是汽车之家面对的市场空间有多大，二是汽车之家的战略是否踩中了行业节拍。
答案都是肯定的。
首先，正如文首所提到的汽车销售与成长空间，车时代不会缺车需求，这意味着消费者和B端的持续增长极限还远远没有到来；其次，无论是持续优化内容形式紧跟互联网内容消费潮流，还是抓住作为未来增长点的年轻人，亦或者在B端以打通关节、降本增效为主导的一切措施，汽车之家的战略都紧跟行业趋势。
这些有利因素最终的反应就是汽车之家的多元化收入，比如数字营销方案市场覆盖度的增长，车后市场业务的拓展，实质性收入突破近在眼前。
同时，更不能忽略平安集团在这一过程中起到的重要作用。平安集团已是十分成熟的商业体，线下、技术、To B的业务体系对于汽车之家优化行业生态近乎降维赋能，唯一需要关注的点是磨合效率。
最后，纵观汽车之家生态化战略升级，最重要的点就是抓住了市场各环节的核心痛点。立足于汽车行业大规模市场、与平安协同的基础上，建设出一个具有自我优化能力的生态成长体系，从而进入良性循环区间，为业绩释放打好基础，使价值重构水到渠成。
结语
汽车是现代人的第二个家，它早已超越了单纯的交通工具范畴。随着产业链也在发生变化，关于车的一切会越来越复杂，把握它的趋势需要更多的耐心、技巧和战略思维能力。虽说复杂，但这个过程带来的回报也相应地更加丰富。
汽车生态的未来有多繁荣，汽车之家的未来就有多广阔，这就是一个产业深耕者的回报。与时代一荣俱荣，与市场齐头并进。无论是B端+C端的业绩释放，还是二级市场的价值再判断，在生态化战略升级的基础上，为车时代贡献力量的汽车之家，终将获得时代的馈赠。
文|美股研究社（ID:meigushe）
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